现代汽车集团宣布，定位为“大型高端家庭SUV”的进口车型帕里斯帝(PALISADE)正式开启预售，价格区间为31万元——36万元。
同时，帕里斯帝还是现代汽车新一轮产品投放计划的先导车型。从9月末推出大型SUV帕里斯帝开始，这家韩国汽车制造商还将在中国推出其他8款车型，覆盖轿车、SUV、MPV以及新能源汽车。
现代汽车加紧扩充产品组合，主要是为了扭转品牌在华长期以来的销售颓势。
2016-2019年，现代汽车在中国市场的销量分别为114万辆、75.6万辆、79万辆和65万辆，四年间下滑幅度达到43%。在此期间，这家韩国汽车制造商的市场份额从5.1%下降至3.1%。
进入2020年后，受疫情影响，现代汽车的销量再受冲击。乘联会数据显示，2020年1-7月，北京现代的狭义乘用车综合销量为27.23万辆，同比下滑32.2%，降幅高于市场整体情况(狭义乘用车综合销量同比下降18.5%)，市场份额则降至2.9%。
现代汽车曾在今年年初定下75万辆的年销目标。然而，截至7月，这一目标仅完成了约36%。此外，下半年新发布的第十代索纳塔在7月也仅销售了3304辆，增量有限，距离进入合资品牌的B级车主流阵营尚有距离。
不仅如此，以现代起亚为代表的韩系合资品牌的市场份额逐步走低。2017年-2020年7月，韩系乘用车销量占市场整体的比例由5.1%下降至4.1%。今年以来，韩系合资品牌的累计销量同比增速仅高于法系，为-33.9%，市场影响力下滑较严重。
业内人士认为，北京现代在营销上主打“性价比”和“以价换量”，在消费者眼中已经被贴上了“廉价合资”的标签。随着中国汽车市场日渐成熟，自主品牌品质显著向上，一线合资品牌价格下探，给夹在中间的现代汽车带来较大冲击。
汽车行业分析师张翔表示，现代汽车此前的市场定位是“在比肩日系车质量的同时，比日系车更便宜”。但近年来，日系车价格进一步下沉，并且大力推广混动汽车，挤压了现代汽车的市场份额。此外，相比高端自主品牌，现代汽车在“新四化”趋势下应对不足，也是其销量下降的原因之一。
值得一提的是，早在2000年，现代汽车就在华设立了进口车业务，引入雅尊、雅科仕、劳恩斯、胜达等中高端进口车型，并匹配独立的经销商网络。然而主力进口车型胜达在2012年国产化后，未能及时更新产品线的现代进口车业绩开始持续恶化，导致经销商亏损严重，甚至引发经销商集体维权。最终，现代汽车在2016年关闭了进口车销售渠道。