世界第一辆汽车其实只能看作是脱离了马的马车

早在汽车诞生以前，马车几乎是人类最好的交通工具，1885年，德国工程师卡尔·本茨制造出一辆装有0.85马力汽油机的三轮车，这便是我们熟知的现代汽车，由于当时工业基础十分薄弱，世界第一辆汽车其实只能看作是脱离了马的“马车”。

此后的一百多年，无论是从造型，还是从动力、底盘、电器设备等其他部件，汽车有了颠覆性的变化。事实上，汽车发展史中最直观、最富有特色的还是车身外形的蜕变。

19世纪末到20世纪初，相继涌现出一批汽车制造公司如奔驰、戴姆勒、福特等，当时的汽车外形基本沿用马车造型，基于此，人们把这种汽车成为无马的“马车”。

“马车”很难抵御风雨等自然天气，直到1915年福特T型车的出现，“箱型汽车”开始登上历史舞台，这种车的车厢很像一只大箱子，并装有门窗，福特T型车可以说一战成名，年产一度达到30万辆，占领美国当时80%的市场。但箱型车作为高速车不够理想，很难满足人们对速度的渴望，于是汽车开始朝着更大马力，更具流线型车身的方向发展，甲壳虫型车应运而生。

流线型车身是从大众开始的，波尔舍设计了一种类似甲壳虫外形的汽车，并畅销世界各地，直到2019年停产时，大众甲壳虫以问世80多年累计生产超过2150万辆而著称。

此后在追求性能的道路上，汽车工程师们设计出船型和鱼型汽车，基本的思路都是从乘坐舒适性、整车性能的考量出发。1963年，司蒂倍克.阿本提第一次设计了楔型汽车，其结构特点是整体向前下方倾斜，简洁大方且具备良好的高速行驶性能，现在的汽车基本都是这种造型，可以说是最为理想的车身造型。

现在随着技术的不断进步，审美的不断升级，如今的汽车产品在功能性基本完备的情况下，更关注美观与设计的文化内涵，这其中最具代表性的还属中国品牌。