根据《工商时报》记者陈信荣今日（6/5）独家报导，对岸的东风小康商用车将由国内汽车代理商合同兴引进，并委託台朔汽车组装生产，以国产车姿态进军国内轻型平价商用车市场，预计最快 8 月份即可在台上市，预估售价约 40 万元左右，将挑战中华菱利（CMC Veryca）的市场寡佔地位。
据报载，合同兴将引进在台组装生产的车款为东风小康的 K07 车型。此车是一款轻型厢型车，搭载 1.2L 四缸引擎与五速手排变速箱，引擎最大马力为 87ps ，车身尺码为 4135 x 1590 x 1925mm ，硬体规格数据与目前独佔国内轻型商用厢型车的中华菱利几乎完全一致，此车对岸建议售价仅 3.69 万人民币（约新台币 18 万），但导入国产化后售价预估可能接近 40 万，仅略低于菱利些。
报载将国产化的东风小康 K07 厢型车，据了解不在首波国产化的名单内。
唯经 7car<小七车观点>透过管道证实，合同兴将导入在台销售的车款应为 K01 小货车，此车原厂具有标準轴距与长轴两种车身型式，动力配置则有 943c.c 的 45ps 、 1050c.c的 64ps 及 1240c.c 的 87ps 三种，均搭载五速手排。其中长轴车身尺码为4435 × 1560 × 1825mm ，货台尺寸则达2700 x 1440 x 340mm，规格面将大幅超越中华菱利，且在税赋上也有优势，因此 1.1L 长轴车型将是销售主力，若搭配较具优势的售价，可能在台仍有一定的市场接受度。
据侧面了解，合同兴原向旗下经销体系预告东风小康 K01 小货车将于 6 月上市，而目前由台朔汽车代工的车辆已有部分下线，销售体系也已前往观摩实车，不过目前车辆送测时，部分项目尚未顺利通过，目前仍无法取得合格证，因此正式上市的时程可能会再往后顺延，预估最快在农曆七月过后才会正式上市。
东风小康 K01 小货车目前已经由台朔汽车组装下线，并接受相关单位测试中，唯目前受测情况受阻，原预估 6 月上市的时程将延后至农曆七月以后。
的轻型商用车市场自 2007 年福特好帮手因应原厂大改款与四期环保法规停产后，便一直由中华汽车自行设计的菱利车型所寡佔，而原本亦为国产车身分的好帮手双生车 Suzuki Carry（铃木好伙伴），则在太子汽车财务危机与 Suzuki 结束合作关係后，由改为原厂直营的金铃汽车自印尼导入大改款的 Suzuki Carry 1.6L 货车在台销售。
Suzuki Carry 由于进口车身分与通路特性，且缺乏厢型车款，因此市场仍由中华菱利所寡佔，唯因环保及安审法规要求日益严格，导致商用车成本大幅提高，车价因此接连调涨，影响业者换购意愿，导致依赖商用车经营的各行各业业者叫苦连天，也造成近年商用车新车市场萎缩，但中古车行情却大幅上扬的怪异现象，在消费者缺乏选择与平价商用车市场真空的情况下，引起了业者导入对岸产品的兴趣。
以规格面来看，东风小康 K01 的产品力不弱，特别识货床面积与载货量可能大幅超越对手。
业者将导入 1.1L 四缸引擎，以取得税赋优势，增加产品竞争力。
近年来由于车市与经济状况停滞不前，部分业者自对岸导入车款国产化，先有与 Suzuki 结束合作关係的太子汽车导入奇瑞 A1 中型房车与小金刚商用车国产化，后有裕隆成立酷比汽车导入吉利熊猫及 M’way/Q’way 房车国产化，唯销售情况均不理想，目前皆已结束营业，仅大型商用车市场对岸产品藉由低廉的售价取得了部分市场佔有率，其他像是北汽福田透过顺益汽车在台组装中型卡车销售，成绩也不甚理想，目前业已暂停生产。
虽然对岸汽车产品在市场的接受度不高，但透过部分经销过太子/胜荣汽车的经销业者表示，其实当初太子汽车生产的小金刚小货车市场接受度不差，最后太子汽车停工后，甚至有经销商愿意整批吃下慢慢销售，因在较具优势的售价上，其实对岸产品的硬体规格对于实事求是的商用车买家来说，仍有一定的吸引力，这次合同兴在筹备导入对岸的长城汽车未果后（受限于目前法规规範对岸汽车不得整车进口），以国产化的方式再次尝试导入对岸车款，虽然结果未能断定，但以其部分经销体系曾操作类似车款的经验来看，或许不无走出另类市场的可能性。