5月28日，坊间传了许久的大众汽车入股本土电池企业国轩高科股份有限公司(下称国轩高科)一事终于尘埃落定，国轩高科正式发布公告称，大众汽车旗下大众汽车(中国)投资有限公司以不高于87.12亿元的价格成为公司第一大股东，持股比例为26.47%。
大众汽车为何入股国轩高科，前段时间已经被行业分析的很透彻，整体看来这是大众汽车电气化战略全球布局的关键一环。中国对大众汽车的重要性不言而喻，未来的车市竞争也被认定很大程度上会是电气化的竞争。在中国本土布局电池产业，是大众汽车未来继续在中国市场保持领先优势的必备条件。
7月3日，梅赛德斯-奔驰宣布与孚能科技达成深化战略合作，梅赛德斯-奔驰将入股孚能科技，持有约3%的股份。
7月17日，宁德时代对外发布了非公开发行股票发行情况报告书。宁德时代此次发行股份数量为1.22亿股，募集资金总额为197亿元，其中高瓴资本和本田(中国)是领投企业，分别认购100亿元和37亿元股份。通过此次收购，本田方面将持有宁德时代1%的股份。
如果大众入股国轩高科时还可以说是车企自身的战略布局，那越来越多的国际车企巨头纷纷开始加码中国动力电池领先企业后，就俨然已经是一场颠覆性的产业变革了。
盖世汽车研究院分析师对此表示，当前兴起的国际车企巨头入股国内动力电池企业的浪潮，可以从国际环境和自身发展方面找原因。从全球经济与贸易关系来看，目前逆全球化的态势有所突出，特别是今年的疫情影响和近期的中美关系紧张局面不断升级，整车企业需要考虑供应链的安全性、稳定性和区域市场需求的差异性，也需要对于汽车产品核心部件做好前瞻性布局和储备。中国是全球新能源汽车规模最大的单一市场，成为全球车企抢夺市场份额的必要阵地，大众、本田、奔驰等全球车企市场体量较大，对于动力电池配套需求量也很大，与国内动力电池企业在资本层面展开合作，能够深度推进自身电动车业务的本地化进程。此外，在全球不同区域，整车企业和电池企业的合作关系其实都在加强，这是有内部原因的。与更多的电池企业进一步展开合作，不仅可以提高议价能力，而且能够借助不同电池企业的不同产品技术解决方案，更好地满足车企各级别车型的需求，打造差异化、多层次的产品配置方案。
“每家主机厂基本都是这个套路，各个区域都找几家电池企业合作，通过合作不仅可以学习电池企业的一些技术诀窍(know how)，还能丰富自己的技术路线。”盖世汽车研究院分析师进一步指出。
有数据表示，全球近三分之二的电动车锂电池是在中国生产的，而欧洲生产的锂电池只占市场的1%，美国高一些，锂电池产量也只占到5%左右的比例。国际咨询公司伍德-麦肯兹(Wood Mackenzie)曾表示：“哪里的锂电池生产的最多，就在哪儿造车，这个逻辑很简单”。