当一辆电动车电量即将耗尽，附近又缺少充电桩时，应该怎么办?
在过去，新能源车主遇到这种情况时，只能打电话给保险公司或厂家请求拖车救援，但现在这种情况多了一种解决方案——移动充电服务。
比亚迪官方发布消息称，比亚迪正式上线“移动充电服务”，比亚迪新能源车主在车辆电量耗尽后，可致电比亚迪400客服热线，系统将派遣移动充电车，为车辆快速充电。续航焦虑一直是电动车发展进程中的一大痛点，针对这一痛点，比亚迪并不是提出移动充电服务的第一人。2019年年初，蔚来汽车官方宣布，NIO Power也首次对外开启充电车加电服务(试运营)，为电动车车主增加一种加电选择。
相比人找桩、人找换电站这两种补能方式，移动充电更便捷、更灵活，那么移动充电服务能否成为继快充桩、换电站之外的第三种电动车补能方式呢?答案可能不容乐观。
“主营群体对移动充电的接受度不高;移动充电投入成本高、资金回笼慢;新能源车普及度不高都成为限制这一模式普及的原因。”万尊新能源移动充电项目负责人张先生对盖世汽车说。
北京万尊新能源曾于2016年面向C端用户发布新型移动充电产品“E约充电”，用户可以根据需要预约日常充电、上门充电及救援充电灯业务。通过“E约充电”APP进行充电电费为4.99元/度，在固定电桩进行充电的电费约为2.4元/度。2017年，E约充电曾在北京全面投入运营，在北京五环内铺设30个移动充电站。但项目最终由于费用高、体验差、C端市场不完善而取消。
“项目初期，投入项目的充电车辆较少，当用户通过APP发出充电请求时，充电车需要行驶较远的距离才能到达用户地点，再加上北京交通堵塞的情况，用户充电10分钟，常常需要消耗1个多小时的时间。”张先生表示。
在时间成本提高的同时，移动充电费用同样较高。按照1分钟1度电来计算，使用E约充电10分钟需要花费电费49.9元，服务费根据远近距离不同，甚至可能超过电费。新能源车使用移动充电充10度电所花费的时间就可能上百元，与充电桩相比，费用高出很多。
从企业角度来说，移动充电车造价成本非常高，利润比较低，资金回笼慢。张先生表示，在2017年，购买一辆移动充电车大约需要70万元，而且后期的维护费用、人工费以及移动充电需要缴纳的交通费，让移动充电项目基本处于入不敷出的状态。
此外，移动充电的推广，受新能源车发展程度的影响非常大。“E约充电运营期间针对的客户主要在B端，如新能源汽车分时租赁运营商、出租车公司、旅行社等;C端市场的开拓，还是比较困难的。”张先生回忆道。2017年，新能源车市场发展情况与现在相比，差距较大。新能源车少，移动充电需求自然就少，这也成为制约移动充电发展的根本原因。
近两年来，新能源车虽然取得了快速发展，但总体销量与传统车企相比，依然差距较大。对于发展移动充电来说，市场需求虽然好转，但并不足以支撑起移动充电的发展。
由于蔚来和比亚迪的移动充电车的成本尚未公布，我们无法推测移动充电车资金是否能够回笼。不过以车企为主导，推出移动充电车的目的，也不仅仅是盈利，如同蔚来推行换电站之初，对首批车主免费一样，比亚迪与蔚来推出的移动充电服务，可能更多是为了自身电动车品牌营销造势。
那么回到消费终端来说，三年时间过去了，消费者对移动充电模式的接受度是否提高了呢?
从费用来看，比亚迪提供的移动充电服务全国统一收费295元/10度电，约合1度电29.5元人民币，超出后5元/度电。送电员出发后10分钟内取消订单不收取任何费用，10分钟后取消订单则需全额支付费用。蔚来移动充电服务目前为按次收费，一次费用为380元。
在过去，E约充电百余元的充电服务就已经让消费者感到“不划算”，面对比亚迪、蔚来高达三、四百的充电费用，又有多少消费者能接受呢?
而且，针对电动车突然没电的情况，厂家提供了一些道路救援方案。如果电动车用户车辆突然没电，拨打厂家官方客服热线后，客服会根据车辆情况和地理位置，选择4S店或第三方公司派出拖车，实施救援。此外，消费者在为电动车购买车辆保险时，保险公司会赠送每年3—5次的免费道路救援服务。这两种方式均不用收费，相比移动充电服务，这种救援明显更加经济。