乘联会发布7月销量排行，销量前10的车型当中合资车企占了9席，呈现“辗压级”态势。
另外从1-7月累计销量上看，前15家车企当中，合资品牌占比达三分之二，一汽-大众、上汽大众包揽前二。
销量排名前十的新能源车型中，鲜少出现合资品牌的身影。7月，特斯拉Model 3仍遥遥领先，别克微蓝VELITE6是唯一挺进TOP10的合资车。从1-7月综合销量上看，合资新能源更是无一上榜。
据乘用车市场联席会统计，今年以来纯电动领域中，自主品牌占比达59%，外资品牌占比18%，新势力车企占比14%，主流合资仅占9%。
合资“消声”的背后，是新能源市场竞争加剧，导致合资品牌的市场压力不断增大。
在业内人士看来，过去几年中，外资品牌对于中国新能源市场多持观望态度，在车型引进、技术储备上都慢了半拍。
相比特斯拉、蔚来等新势力车企的早早布局，近两年来，主流合资品牌才在新能源产品上集中发力。
2018年8月，以东风日产轩逸·纯电为首的第一批合资纯电动车上市，宣告合资品牌步入纯电动市场。
而此时，国内新能源市场已迎来爆发期，2018年8月纯电动汽车的月产销分别完成了10万辆和9.4万辆。
步入2019年，上汽大众终于推出首款纯电车型朗逸·纯电，一汽-大众迎来首款纯电产品宝来·纯电。
与此相对应的是，2019年全年国内新能源市场实现销售120.6万辆，北汽新能源EU系列、比亚迪元EV、宝骏新能源已位居销量前三。
另外，从市场现有车型来看，合资车企的纯电动车在续航里程上显然“不太够看”。
同属大众旗下的三款纯电动车型：高尔夫纯电、宝来纯电、朗逸纯电分别只有270km、270km、278km的续航里程，均不及特斯拉Model 3续航里程的一半。
此外，东风日产推出的轩逸纯电续航里程仅338km;广汽丰田C-HR EV、广汽本田VE-1续航里程分别为400km、401km，距离“第一梯队”仍有不小的差距。
合资品牌中，仅有北京现代旗下的昂西诺纯电动续航达到了500km。这一数字超越比亚迪秦EV，但仍不及特斯拉Model3与蔚来ES6。
在如此明显的差距下，近两年来合资品牌已逐渐意识到了在新能源领域的落后，奋起追赶。
追赶的第一步是加大技术投入。
本田与宁德时代签署协议，就新能源汽车电池组成“全面战略联盟”，共同开发NEV电池。
丰田汽车与亚马逊旗下子公司亚马逊云服务(AWS)达成协议，扩大双方合作，共同研发共享和电动出行技术。
大众集团于2016年起便开始研发模块化电动平台MEB，并将在今年10月，投产首辆基于MEB平台的纯电车型。
值得一提的是，大众在此平台上的投资总额已超过70亿美元(约合人民币490亿)。仅此一项投入，就远高于各新势力车企成立以来的融资额。
燃油车市场已被合资品牌打下，但新能市场格局仍未明朗。
自主与新势力的围剿开始，合资品牌已错失先机，落后一步。在这场考验时间与金钱的大战中，合资品牌的机会虽在，但追赶的道路仍旧漫长。