大众汽车在成都举办PHEV技术交流和体验活动，期间大众集团中国区CEO、大众汽车品牌中国CEO冯思翰提及增程式电动汽车时，称其“最糟糕”、“不环保”、“胡说八道”。一同参加活动的大众中国研发部门负责人威德曼也表示，增程式已经是过时的技术，发展潜力不大。
冯思翰认为，增程式电动汽车，就单台车辆本身而言，具备一定价值，但发展电动车的最终目的是减少碳排放，如果是用化石燃料发电，不如直接用内燃机汽车。因此，从国家和生态环境的角度来说，增程式是最糟糕的方案。
9月9日，理想汽车创始人李想在社交平台称：“非常愿意和大众旗下最先进的PHEV进行节能环保的对比测试，最好北上广三地开展三个月，每个地区找一个专业媒体，模拟真实的使用场景(也可以参考大众中国CEO的日常使用场景)，用最真实的数字看看现实中谁更节能环保。和理想ONE尺寸级别最接近的是七座版奥迪Q7 PHEV，欢迎大众/奥迪参与对比测试。”
而后，理想汽车官方账号也转发并评论道：“其实拿产品PK一下就知道孰优孰劣了，大众没有和理想ONE同级别的PHEV车型，咱就不用理想ONE去欺负大众的燃油车了。奥迪Q7 e-tron 和保时捷 Cayenne E-Hybrid差不多是同级别的，那么这两款代表了大众系顶级PHEV的表现到底如何呢?”
理想汽车还表示，欢迎媒体将上述车型与理想ONE对比能耗以及驾驶感受，理想愿意提供驾车支持，验证一下大众中国CEO说的是不是真的。
公开资料显示，目前国内新能源车采取的路线大致分为纯电动、插电混动、增程式和燃料电池电动，大部分已有车型采取纯电动或插电混动式。增程式又称串联式混合动力，与纯电动汽车一样的是，二者都采用电机作为动力驱动;不同的是，纯电动汽车将电机作为唯一驱动，增程式电动汽车比纯电动汽车多了一个发电机，且发电机和电动机同时串联，发出的电存在电池里，电池再给电机供电。
尽管理想宣传称发电机比燃油车省油，但将燃料转化为电能的方式，还是遭到了不少质疑和否定。李想作为一个增程式路线的追随者，也多次对外强硬表态。
8月29日下午，理想汽车在成都举办用户日活动，期间李想言辞激烈，称“一群毫无用户思维”、“不关心用户”、搞“臭技术”的人，天天说增程式是一个落后的技术。
直言不讳的李想早前在朋友圈批评60km/h等速的续航里程宣传，不具备专业能力和辨识能力，特斯拉的到来，使得“好日子很快就要结束了”。他还称在网络平台上批评理想增程电动技术的是“国内三流汽车企业的研发人员”，建议后者多听听用户需求。
数据显示，今年1月至8月，理想ONE总计交付14656辆，7月底登陆纳斯达克、8月销量突破新高。
但新能源战略路线的竞争仍在持续。作为老牌传统车企，大众的电动化战略也日渐清晰：目前新能源车型主打插混路线、研发了柔性MEB电动平台、纯电动的ID.4即将上市、改造现有工厂以更新产能、在电池技术和供应链环节上持续投入等。