随着特斯拉加速发展电动车，现代汽车的“专属”供应商也不断选择外部车企供应零部件。比如，现代摩比斯(Hyundai Mobis)开始寻求外部合作。
现代摩比斯高管表示，公司正与两家全球汽车制造商接触，讨论电气化零部件供应的合作。该公司希望提高零部件产量，降低电动车价格。目前，现代摩比斯超过90%的营业收入都来自母公司现代集团，该公司最大个人股东是现代集团董事长郑梦九(Chung Mong-koo)。
现代摩比斯电气动力系统业务高级副总裁Ahn Byung-ki表示：“我们过去不能供应其他公司是因为我们忙于跟上现代发展的步伐。现在，情况变了。如果我们提高外部销量，产品的总体价格就会下降。这将使每个人都受益——我们、全球汽车制造商以及现代。” 他称，削减电动车成本，是在没有补贴的情况下与其他低价汽油汽车竞争的关键，特别是在中国车企与现代汽车进行低价竞争，特斯拉加速汽车业向电动汽车转型的情况下。
Ahn表示，公司希望今年可以获得一些全球汽车制造商的订单，达成其供应电气动力系统的第一笔交易。目前，该公司还向菲亚特克莱斯勒和其他车企供应电动车或汽油汽车的其他零部件。
他认为，作为现代旗下的供应商，现代摩比斯可以利用现代发展环保汽车的长期经验，这使得该公司比重点发展柴油汽车零部件的欧洲同行更有优势。据悉，去年现代汽车和起亚汽车的全球电动车销量排行第三，仅次于特斯拉和雷诺-日产。现代集团继承人兼实际掌权人Euisun Chung最近也表示，现代的目标是在2025年占据全球电动车市场超过10%的份额。
与韩国其他家族企业一样，现代集团在垂直整合方面投入了大量资金，集团旗下子公司生产各种关键零部件，甚至钢铁。其家族成员、助手和其他与公司关系密切的人都成立了关键零部件供应公司。然而，多年快速发展后，现代-起亚的产量从2016年开始下滑，其供应商均遭到重创，迫使他们减少对现代的依赖。韩国工业经济与贸易研究所高级研究员Lee Hang-koo表示：“随着集团发展速度减慢，现代要求供应商们自力更生。”
目前，现代旗下物流子公司Glovis也将客户范围从现代扩大到了特斯拉和大众，帮助跨洲运输汽车;现代供应商翰昂系统(Hanon Systems)现在也向特斯拉Model 3和大众ID3供应零部件，其来自外部公司的营收超过了总营收的一半。