哪吒汽车、蔚来汽车先后出招，前者宣布正在谋划推出暂称为“电池银行”的车电分离模式，而蔚来汽车更是宣布该商业模式正式落地，名为BaaS(Battery as a Service)，“蔚来电池租用服务”。
哪吒汽车方面介绍，其拟推出的车电分离模式具体指消费者购买纯电动汽车时，可以从电池银行租赁的方式获得动力电池，租金采取按揭方式支付。
相较之下，蔚来已经落地的BaaS似乎是更完善的车电分离模式。以该方式购车的消费者同样可以通过租赁的方式获得动力电池，但电池租赁方并非蔚来汽车，而是一家蔚来汽车持股25%的电池资产有限公司，除电池租赁外还提供包括电池升级等一系列服务。
具体政策上，若消费者选择以车电分离的模式购车，以蔚来70kWh电池包为例，购车时车价减免7万元，但后续每月电池租金为980元，另外还需要叠加每月80元保险费或购买蔚来“服务无忧”(12600/年起，包含车辆全险等)。
据悉，上述BaaS模式的搭建，蔚来汽车花了5年，自官方首次透露该模式将落地起，便受到市场的密切关注。如今，蔚来BaaS正式落地，消费者、专家对其评价褒贬不一，而资本市场方面亦未因此获得正面刺激，美东时间8月20日，蔚来汽车(NIO.US)以每股13.78美元的价格收盘，当日跌幅近2%。
相比蔚来汽车本有提供但已经被BaaS取代的电池租用融资服务，BaaS可以令购车门槛进一步下降。
BaaS模式之下，消费者可以在租用电池的同时以按揭贷款方式购车，而此前按揭的要不是整车，要不是电池。以蔚来汽车ES6为例，通过BaaS模式购车，其价格降至27.36万元起，与国产特斯拉Model 3相仿。
另外，车价因为车电分离得以降低后，亦会令诸如保险等后续费用明显下降。
然而这小算盘还不能忽略一个变量——时间。据时代财经梳理，若通过BaaS购车，当拥车时长达到约66个月时，租用电池的成本将会超过7万元。换言之，若计划5年半内不换车的消费者，选择BaaS购车不如整车连电池购买划算。
至于二手车残值方面，消费者一方面因为租用电池可以享受电池可换、可升级的红利，免受电池衰减带来的贬值问题困扰，一方面又担心车辆因为电池租用的特殊性，令二手车出手难度增大。
“光把电池剥离没什么意义，还有大量的智能化组件和三电组件都在快速落伍，技术进步太快，残值不会很好的。”一新能源车业内人士表示。