当海马这个曾经为海南汽车工业挥洒过热血的民营企业，已然到了一个转折的十字路口时，过往的辉煌也好，当下的不堪也罢，终将为充满未知的将来，带去一丝新的思索。
当厄运猝然降临的时候，是做弱者坐等上天垂怜，还是做强者自救?在这个“黑天鹅”层出不穷的当下，或许这就是摆在所有在华车企面前的选择题。
而无论是那个埋葬了过往辉煌的2019年，还是这个在制肘下难行的2020年，当以法系和美系为首的合资车企逐渐褪下昔日戎装、众泰与力帆的故事成为中国车市趋缓的真实写照，对于诸多同样负重前行的地方车企来说，“活下去”同样变得无比重要。
当前，随着整个海南省正在逐步加快自由贸易港的建设，作为当地唯一拥有程乘用车和新能源汽车生产资质的车企，海马汽车虽然成了这一战略优势下的唯一受惠者，然而短短数年来，从加速新能源布局，到拿出新车8S冲击后SUV时代，海马近乎亢奋的斗志，却被市场的无情磨平了棱角。
海马汽车会被时代遗忘吗?也许在经历了2019年的大洗牌后，海马确实凭借各种花式操作，完成了“扭亏为盈”的转身。但从此时起，过往的沉淀给了海马重振旗鼓的时间，其实也在倒逼着它向未来拿出诚恳的态度。那么，相信7X的诞生，不仅已成海马重走来时路的唯一底牌，亦是其拿捏生死局的最后希望。
时代，变迁。是呀，相较于力帆、众泰等早早被判死刑的自主车企来说，尚存生机的海马汽车依然学着在危机的沙砾中寻觅着机遇。
且在一年前，重出江湖的海马创始人景柱，许下承诺将带领海马汽车启动第四次创业，用“聚焦”“瘦身”“减负”为目标所采取的一系列改革成了海马自救的发展方针。此后，大规模的资产变卖加上全新SUV车型8S的上市、联合京东推出的互联网直销模式初见成效，海马以最快的速度完成了第一阶段的复苏。
兴许与许多面临资金链断链和再无产品更新的弱势车企不同，海马断臂求生的极端手段为自己“活下去”创造出了新的可能性，只是伴随中国车市后劲不足和业内竞争的两极分化愈发严重，SUV市场逐渐固化的格局在让产品线极具收缩的海马出现巨大市场缺口的同时，终端未达预期的新零售模式等全新举措也在为海马的未来平添上了一层阴影。
尽管从表面上来看，为了保全上市公司的本体，海马动用各种方式在2019年取得营业收入46.9亿元，归属于上市公司股东的净利润为盈利0.85亿元的业绩。可自从进入2020年，疫情的突如其来，又不得不迫使海马继续以在多板块经营中辗转腾挪获利的方式维持现状。而这对于想要走向正轨的海马，显然不是良策。
据海马此前刚刚发布的产销数据来看，今年1-7月累计7404辆的销量，不仅比去年并不乐观的同期销量下降了56.94%，有且仅有SUV产销情况的数据，更是在为太过押宝单一版块的海马敲响了警钟。
作为一家拥有三十多年造车经验的自主品牌，历尽磨难的海马也许从未在技术储备上有所落后：累计投资逾百亿元，着力打造高效三电、可变电动平台、高效混合动力总成、高性能燃料电池、自动驾驶和智能网联六大创新技术平台。但从节奏上看，海马试图从多角度寻求突破的进展很明显出现了裂痕。
更甚的是，当原本仰赖海马代工的小鹏汽车，自从拿下生产资质便投身自建工厂的举动，也在深深触动着海马神经的时候，新能源转型之路上的重重阻碍无疑也加重了海马的负担。如此一来，与其寄希望于地方政府的扶持和补贴，海马在今年所规划的数款新车反而更值得外期待。
旧的时代已经结束，新的时代正在开始。虽说在景柱的带领下，倔强的海马其实并未放弃。但就像他在自己所著的那本《问道》中的思考那般，“怎么对待昨天、今天、明天?智慧的答案是反思昨天、珍惜今天、准备明天。”
当海马这个曾经为海南汽车工业挥洒过热血的民营企业，已然到了一个转折的十字路口时，过往的辉煌也好，当下的不堪也罢，终将为充满未知的将来，带去一丝新的思索。因此，在这里，我们期待7X的即将上市，将成为海马重启征途的关键一步，更盼望着这个尝尽风霜的自主车企，能在这个新时代展现出些许生存的力量。