广汽本田凌派，一台再正常不过的家用车，它不是什么“网红”，也从来不高调张扬，但是它每月有着1万多的稳定销量。新一代凌派已经上市好几年，坦白地讲，我是第一次试驾它，对于这样的买菜车，之前我总觉的索然无趣。今年6月凌派的HEV锐·混动版本上市，在试驾过之后，我明白了它其中的平衡之道。
凌派锐·混动的动力系统由一台80kW的1.5L自然吸气发动机和96kW的电动机组成，系统综合功率为113kW，大概相当于一台普通2.0L自然吸气的动力。这台车不管是车身设计初衷还是动力系统，它不是追求有多运动，而是在满足日常动力要求的同时，尽可能优化油耗，工信部的百公里油耗为4L。
你不必对工信部的油耗嗤之以鼻，对于纯燃油车这个标准因为比较老所以水分比较大，对于混动车反而很有参考价值，当然，我单指丰田和本田的HEV车型而不是PHEV。它的大哥雅阁锐·混动的日常综合油耗一般是5~6L/100km，注意，是综合油耗，这台凌派锐·混动油耗只会更低。
三人乘坐、后备箱有行李、桑拿天开空调、1~2个小时怠速拍摄、路上各种全油门加速……出发前我特意清零了里程表，回酒店后显示的平均油耗是5.4L/100km，各位可以仅做知晓但不能做参考，因为试驾会的编辑们从来不会“好好开车”，油门开度要比日常驾驶狠的多，所以更为“正常”的油耗要等我们拿到试驾车或者听网友们的反馈才更加真实。
雅阁上面那套2.0L i-MMD混合动力系统大家已经比较熟悉，凌派上面这台1.5L更小型化的i-MMD混合动力系统原理跟雅阁一样，它不像丰田THS那么复杂，用一套非常好理解的原理，达到了平顺高效的目的。
不管是AT变速箱还是双离合变速箱，都会产生阶梯性传动比的变化，而且顿挫容易产生在中低速区间(如1~3挡)，但是凌派锐·混动因为常用速度区间发动机不参与机械传动，都是纯电机驱动，所以它能做到完全线性的加速。车辆在高速车辆变为发动机直连时，切换过程也不会有任何的感觉。
关于动力绝对值，它倒没什么惊喜，它跟之前1.8L或者1.0T车型有相似的0-100km/h加速时间，但是更加平顺和省油。同时，因为中低速用电动机驱动，所以车辆起步响应灵敏，要比纯内燃机车好很多，日常代步使用最多的0-80km/h区间非常轻快。