如期而至的年中考，自主品牌并没能交出一份令人满意的答卷，汽车行业整体回暖，自主品牌的市场份额却接连跌破下限。
根据中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)数据，6月自主品牌乘用车销量同比下滑11.6%至59万辆，市场份额滑落至33.5%，跌破40%的“市场红线”，创近10年中汽协有数据记录以来的历史最低。
如今颓势并非全无征兆。2017年-2019年自主品牌市占率分别为42.7%、40.1%、37.9%，呈现逐年下滑的态势。今年上半年自主品牌乘用车销量同比下降29%至285.4万辆，市场份额跌至36.3%，降幅比1-5月继续扩大。
“自主品牌传统车和新能源车业务危急!”乘联会秘书长崔东树告诉未来汽车日报(ID：auto-time)，自主品牌真的很难，疫情本不该是淘汰赛，未来仍需要政策强力支持。
和自主品牌全面告急不同，德系和日系等合资品牌的占有率不断上扬，上半年市场份额分别上升至25%和23.7%。
中汽协会副总工程师许海东表示，疫情对中低收入人群造成的冲击更大，是造成中国品牌市场被抑制的重要原因。在后疫情时代，合资品牌咄咄逼人，豪华车接连抢占高地，自主品牌该如何实现绝地反击?
乘联会数据显示，2020年上半年，8万元以下乘用车市场零售量下降63%，远超行业总体33%的降幅。8万元以下市场占乘用车市场的比例，从2017年的28%降至今年上半年的16%，此价格区间正是自主品牌的主力市场。
1-6月，在自主品牌乘用车销量排名前十名里，只有长安和一汽维持正增长，除了吉利同比下滑18.9%，其他品牌的跌幅均超过20%，最高跌幅超过6成。
从行业格局来看，市场集中度也在不断提高，强势自主品牌不断巩固地位，弱势品牌面临淘汰出局。
进入6月，头部自主品牌开始触底反弹，“自主三强”均迎来同比上涨。6月，吉利拿下10.6万辆的成绩，同比增长25.3%，市场份额超过了6%;长安销量同比增长29.3%至8.1万辆;长城售出8.2万辆，同比增长29.6%。
还有一个“黑马”表现抢眼，6月一汽红旗销量突破了1.5万辆，同比增长92%。1-6月，一汽红旗累计销量突破7万辆，同比增长111%。
除了上述品牌，从整体来看，更多自主品牌仍处于下滑颓势。6月，比亚迪销量同比下滑12.9%至3.37万辆，上汽乘用车同比下滑3.5%至4.8万辆，广汽乘用车6月仅销售2.66万辆，同比下滑39.74%。北汽集团虽然未公布北汽自主乘用车销量，但根据中汽协数据，北汽品牌乘用车1-6月销量仅为7.3万辆，降幅高达67.1%。
边缘自主品牌的生存境地更加堪忧。前不久，众泰破产的传闻再次引发热议，官方虽然紧急辟谣，但是欠薪、拖欠供应商货款是不争的事实。根据众泰发布的年报，该公司2019年净利润亏损达111.9亿元，存在退市风险，股票简称也变更为“*ST众泰”。
江淮乘用车板块也呈现不同程度下滑，6月其SUV车型销量跌幅达到23.68%，仅为7434辆，海马汽车销量也近乎腰斩，同比降低64.26%至1323辆。乘联会数据显示，1-5月，销量跌幅超50%的自主车企多达30家。
疫情碾压之下，自主品牌内部两极分化，弱势品牌“非死即伤”，淘汰赛进程加速。