2020年7月10日，蔚来与中国建设银行安徽省分行等六家银行举行了战略合作签约仪式。根据协议，六家银行将向蔚来中国提供104亿元人民币综合授信，以支持蔚来中国业务的运营与发展。
蔚来的高股价并非“一蹴而就”。此前的6月19日，美国证监会披露，腾讯通过全资子公司黄河投资买入蔚来汽车168万股ADS，斥资1000万美元(人民币7070万元)。增持后，腾讯持有蔚来约1.59亿股普通股，持股占比15.1%，稳坐第二大股东。
更早些的4月底，蔚来与合肥签署了70亿元的战略合作计划，携手江淮大众成为当地发展新能源汽车的重要两极。
仰仗多方援手，蔚来似乎熬过了寒冬。
一个是蔚来粉丝、车主、员工口中极度喜欢、主动安利的蔚来;另一个则是蔚来黑粉或看衰者口中无法盈利、“明年倒闭”的蔚来。
如此两极分化的品牌印象，在现有造车新势力中恐怕找不出第二家。
虽然蔚来今年以来不断迎来利好消息，但是持续亏损的现实仍然无法让人给“蔚来有没有未来”这一问题一个肯定的答案。
蔚来的逻辑是：第一步，通过参加Formula E和研发赛道级超跑秀技术实力;第二步，通过蔚来中心等细致的运营服务吸引潜在用户;第三步，以售价逐步降低的一款款高科技产品和换电等加电服务提升用户粘性;第四步，依靠此前三步积累的用户自发传播，形成“涟漪效应”，持续提升品牌口碑，扩大用户群体。
可蔚来万万没有想到，运营方面花费的成本与预期的收入之间有着巨大的差距。今年第一季度，蔚来营业成本为15.39亿元，加上市场、销售、管理及研发费用13.70亿元，运营投入合计近30亿元，而同期的营业收入仅为13.72亿元。
但蔚来又无法砍掉自己的服务，正是那些无微不至的管家式服务为蔚来收割了众多忠实拥趸。蔚来初出茅庐、根基未稳，品牌力难以与传统主机厂抗衡，其选择了升维打击，以口碑营销的方式拥抱消费者。在品牌建设的初期，蔚来坚持“用户至上”的互联网的玩法，在劲敌环绕的市场中杀出了一条血路。