法拉第未来将成为纳斯达克证券交易所的上市公司，并在此过程中筹集约10亿美元。
这家陷入困境的电动汽车初创公司周四宣布，它确实正在与特殊目的收购公司(或SPAC)Property Solutions合并，正如本月初彭博社首次报道的那样。
大约2.3亿美元将来自Property Solutions在其SPAC中筹集的资金。其余的7.75亿美元将来自与合并同时进行的新一轮融资。吉利是中国最大的私人汽车制造商，在新投资中仅占“不到10%”，1.75亿美元来自未命名的“中国第1层城市”，这意味着中国政府参与了这项交易。说到做到，法拉第未来将拥有大约7.48亿美元的现金。
法拉第未来公司有望以新资金完成在加利福尼亚州汉福德市的工厂建设，并在合并敲定的“十二个月内”推出其FF91豪华SUV，预计将在今年第二季度完成。较小的模型以及运载工具将随之而来。Faraday Future瞄准美国，中国和欧洲市场，并与韩国制造商Myoung Shin达成了在该国生产汽车的协议。与吉利和一级城市的合资企业也正在讨论中。
物业解决方案首席执行官约旦·沃格尔(Jordan Vogel)周四在电话中表示，他的SPAC审查了大约65家要合并的不同公司。他说：“法拉第未来是迄今为止我们所见过的最具吸引力的公司。”沃格尔特别称呼法拉第未来首席执行官卡斯滕·布雷特菲尔德(Carsten Breitfeld)为宝马公司“最引人入胜的故事之一”，前宝马高管曾在2019年掌舵。
虽然这是最新的电动汽车初创公司，宣布它在过去七个月内通过SPAC公开发售(加入了Nikola，Canoo，Fisker，Arrival等公司)，但考虑到其财务困境的历史，法拉第未来可能是最臭名昭著的。
长期以来，公开上市一直是法拉第未来(Faraday Future)的目标，该公司成立于2014年，并于2015年从隐身模式中脱颖而出。但随着创业公司多年来的努力，这一目标似乎越来越遥不可及。
在2017年消费电子展上首次亮相电动豪华SUV FF91之后，法拉第未来(Faraday Future)呈螺旋形增长。在已经花费了创始人贾跃亭自己的钱花了数亿美元之后，它面临着严重的现金紧缩。与此同时，随着高科技企业集团LeEco的倒闭，Jia试图逃避在自己的祖国中国的巨额债务，他将自己放逐到了美国。
法拉第未来(Faraday Future)引进了两名宝马前高管来帮助解决问题，其中包括德国汽车制造商(和德意志银行)的前首席财务官斯特凡·克劳斯(Stefan Krause)。该初创公司放弃了在沙漠中建造一家价值10亿美元的工厂的计划，转而接管了加利福尼亚中部一家规模较小，处于休眠状态的工厂。克劳斯(Krause)也在推动其他削减成本的措施，例如退出Formula E电动赛车系列，终止LeEco与阿斯顿·马丁(Aston Martin)的技术合作伙伴关系，以及取消变形金刚电影专营权中的产品布局。
但是当贾最终拒绝克劳斯通过破产重组这家初创公司时，首席财务官和他的宝马同行辞职了。(他们接着找到了现在的Canoo创业公司。)随后又出现了其他辞职。距离现金用完几周之遥，贾将一切准备就绪，于2017年底与中国房地产集团恒大(Evergrande)签署了价值高达20亿美元的交易，以换取该公司45%的股份。