作者：陈永仁（大学研究生）
Uber在全球引起的风暴越演越烈，正反方论述皆有，笔者试图另闢蹊径讨论所谓的科技创新，或者破坏式创新带来的各种社会影响。
Uber原先是以叫车软体出发，后来为了结合共乘，甚至是交换式载具，于是功能越来越扩大，可视为是一种型态的物联网应用，利用网路来连结交通载具跟人，拓展了很多商业上的可能，然而这样的商业新模式，究竟会产生怎么样的效果？
我们若是试图将Uber提供的服务，视为科技创新，而将传统计程车的「车行-司机」关係视为是传统服务业，则可以将其与现今当红的网路书店业，看出明显的雷同，并可做出预测。
网路书店业出现后，网路书局挟其通路及宣传方便，彻底击溃了有人力与店租负担的传统书局，导致传统的零散小书商，逐渐倒闭凋零，丧失许多过去有的小书局文化，许多书局只得转型二手书店（结果二手网路书店也纷纷成立），或是往极有特色的独立书店发展（也意味着只锁定特定客源）。造成的中小型书店或者关闭在一楼的店面移往二三楼（如重庆南路的商务印书馆），或转卖补习班国考书籍，或与地产开发商结合炒地皮招商往大型连锁炒地皮百货发展。
不可讳言，网路的出现改变我们的生活型态，包括我这篇文章，可能最有散播能量的工具也是网路。但我们应该思考的下一个问题是，所谓的网路产业，它的产值到底从何而来？
一个不看书的人不可能因为有了网路就开始会用网路书店买书，同理，一个平常根本没钱搭计程车或是不会搭计程车的人，也不太可能因为手机灌了网路叫车软体，他就开始搭计程车。
也就是说，所谓的网路产业或者科技创新可以把饼变大的魔术，可能根本就是传奇或神话。
科技的发展确实是带来的许多不同的产业，例如40年前没有人可以预期到有电脑或是智慧型手机的整体产业链，但当创新遇见了传统产业，很多事情的变化就此发生。
看似引入不同商业行销模式的网路创新，其实只是换汤不换药的生意抢夺。所谓加入不同时段不同计费方式的收费概念，或者绕行区域不同收费不同，或者团购促销已压低价格，基本上就是在利用消费者期望以较低的价格，换得同等甚至更好的服务的心态（简称捡便宜）。
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捡便宜不是创新团购网站的鼻祖Groupon刚出来的时候，打的就是割商家的肉来卖给消费者，而他的营收则是建立在商家割下来的肉上。其打造的所谓网路创新，事实上已被市场证明近似骗局。这道理当然很简单，一桩买卖下来，买方捡到便宜，卖方卖出大量，获得利润与业绩成长，仲介商抽到佣金，看起来所有人都赚到钱，问题是多出来的钱，究竟是抢到别人的生意（没加入团购体系的商家），或者是从加入体系者身上剥削得来的利润？
Uber的概念基本上就是个交通载具团购，利用网路叫车，派车，不同使用量时不同的价格调整供需，或者是私家车共乘，或者是空闲民人接客赚钱，所谓美其名打破体制，消灭自宅私家车，实际上他现在喊出的这种理念跟口号，在笔者看来只是美丽的幻景。
我们假设全台北市的人口数量大致固定，不考虑移入移出的状况下，每个人的交通预算和所得层级有关连性，而每个人每天所需要的移动能力大致相当，可以得到一个抽象的概念：「运能」。这个运能在台北市要成长，就是台北市的商业更加发达，使得观光或是外来移入人口又更多；或者所有人通勤或是工作需要的移动距离增加，这项运能的需求量才有可能提升。
否则假设这些变数都不改变，那么Uber体系每增加一分的收入，每多一个客源，可能意味的虽然是少一个人开车，更大的可能是，一个计程车司机没有客人没有收入，或者使用捷运或公车的人又少一个。
Uber现在在使用大量的病毒式行销，利用点连结送两百的模式，希望快速累积使用者，确实达成了许多网路名人纷纷利用影响力，在网路上吹捧Uber带来的科技创新与使用者体验，甚至许多反跨国资本、反垄断、反中资的名人，都利用此次争议，附上自己的连结，美其名「工商服务」，实际上就是想搭个几趟免钱车。
天底下本来就没有白吃的午餐，所有你吃到的午餐，都是从别人那里分来的，薪水如此，生意更是如此。天底下没有所谓「把饼做大」这回事，所谓的把饼做大，只是把别国的、别的地方的饼抢来吃。想当然耳，有时就是人家来抢我们的饼吃。
经济学所谓的「分工」就只是，你吃月饼会比较快饱，我吃法式小薄饼会比较小确幸，所以我们两个交换到一个比例，两个人都又饱又有小确幸。
实际上饼根本不会变多，甚至饼也不会变便宜（除非偷工减料）。
我不反对创新，但是：
如果创新只是食品厂用不同材料，创造出便宜的米粉； 如果创新只是布丁里面没有鸡蛋也没有牛奶； 如果创新只是仙草里面只有色素、糖、香料、凝结剂； 如果创新只是剥削其他劳动阶级； 如果创新只是新的收费系统要让许多国道收费员，没有生计没有出路没有未来； 如果创新只是提出新的医疗获利模式，拿去自经区赚观光医美； 如果创新只是把原本给国内作的成衣纺织外移到国外； 如果创新只是把汙染用暗管排到河川； 如果创新只是用软体送假信号欺骗汙染监测系统； 如果创新只是齐一的动作与90度的鞠躬哈腰还有虚伪的客人您满意吗？ 如果创新只是假装开书店搞的都是百货跟炒房地产；
如果这些创新你不能接受，那为什么没有考到营业用驾照的假计程车，没有帮司机保劳健保的营运模式创新，要求司机提供额外服务的创新，折价送你200跟按你连结的人也领200，就是创新？
除非你只是看着什么东西对自己有利，就说这个东西好的人而已？
创新，应该是对着体制、对着霸权、对着财团、对着鉅额资本，如同大卫对着歌利亚那样的作为，我认为那叫做创新，那叫做破坏式创新。
至于去霸凌路边的街友乞丐，或是喝醉打司机叫做创新的话，那也是「I服了You」。
消灭私家车之于Travis Kalanick（Uber CEO），和无限月读之术之于宇智波斑到底有何差异？你又是中了谁的术？还是你只是个贪小便宜的乡民？
图为本月7日下午上千台计程车在交通部前抗议的情形｜作者提供