BaaS被李斌看作是打开电动汽车普及时代的一把钥匙

电池即服务(Battery-as-a-Service)简称BaaS，被李斌看作是打开电动汽车普及时代的一把钥匙，以及整个蔚来商业模式出发的原点。

中国造车新势力蔚来宣布正式推出BaaS车电分离电池租用方案。这是蔚来在智能电动汽车商业模式变革上的又一次新尝试。

和此前蔚来推出的电池分期方案不同，在新的BaaS方案中，电池的所有权将不再归用户所有，而是归属蔚来与宁德时代以及国家电网成立的电池资产管理公司所有。

真正实现了：车电分离、电池租用、可充可换可升级。

从2015年开始，蔚来就开始构思这个方案，但由于缺少国家政策对于车电产权分离的支持，所以真正的车电产权分离一直未能落地。

李斌说：BaaS有四大先决条件：1、可换电的车辆设计;2、换电运营服务体系;3、政策支持车电产权分离;4、独立的电池资产公司。

在绝大部分人的认知里，现阶段的电动汽车，依然不靠谱。

充电不方便、电池价格高、电池自燃、电池能量衰减、二手车残值低等等问题都成为阻碍私人用户去尝试和购买电动汽车的主要因素。几乎所有的问题，都指向了电池。

车云的一位读者告诉我们，3年前补贴后6万多元买的一辆续航150公里的纯电动车，如今在二手车市场上仅能卖出3000多元。

很多企业都尝试过各种方法来弥补电动汽车现阶段的不足，比如，采用更安全的电池技术、自建超充站、推出超长续航的产品、甚至推出保值回购计划。

但这些似乎都无法真正打动消费者。大多数的纯电动车的月销量都在几百辆-3000辆之间徘徊。