工信部装备工业一司召开新能源汽车换电模式推广应用座谈会，听取地方政府部门、行业机构、整车及产业链相关企业对推动换电模式发展的政策建议，研讨换电模式推广应用中存在的主要问题和困难。中国汽车工业协会、北汽集团、蔚来汽车、吉利集团、广汽集团、东风汽车、长安汽车、宁德时代、奥动等单位都参加了这次会议。虽然会议内容目前尚未公布，但政府对于这一领域的关注本身就是一项利好消息。
对于换电技术来说，2020年是利好政策不断的机遇之年。在新能源补贴政策退坡的大趋势下，换电技术这个正在成长的幼苗受到了政策的格外优待。
今年的两会《政府工作报告》提出重点支持“两新一重”建设，指出“加强新型基础设施建设，发展新一代信息网络，拓展5G应用，建设数据中心，增加充电桩、换电站等设施，推广新能源汽车，激发新消费需求、助力产业升级”。5月25日，工信部部长苗圩在两会“部长通道”回答记者提问时表示，将继续加大充换电基础设施建设，并鼓励各类充换电设施实现互联互通。
在两会《政府工作报告》发布之前，4月23日发布的新版新能源汽车补贴政策也给换电车型免了门槛，指出“新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下(含30万元)，换电模式车辆除外”。
国家对换电模式的认可，会鼓励更多企业入局换电模式的研发，这不仅会加速换电技术路线在国内的落地推广和实施，更有助于推动换电标准化和电池包标准化。中国电力企业联合会标准化中心主任刘永东说：“经历了数年的发展，换电模式终于得到了政策上的明确支持，这是一个很好的契机和关键点。换电相关的企业都希望能够抓住这个机会,将换电模式进行产业化推广。”
据蔚来汽车表示，利好政策发布后，蔚来将以此为契机，于2020年内在全国新建50座换电站，同时进一步为用户提供多样化的续航升级服务。依靠换电架构的技术优势，蔚来希望通过BaaS(Battery as a Service)项目降低消费者的出行购买门槛，让用户享受持续升级的电池和更好的电动汽车补能体验，该计划预计今年下半年正式推出。蔚来电源管理副总裁沈斐表示：“蔚来将根据国家政策加快制定BaaS的相关产品和服务解决方案，实现真正的车电分离。”
同时，新入局者不断。5月10日，上汽荣威发布高端新能源车R标时，表示将实现“可充、可换、可升级”的动力电池架构。更早的一段时间，吉利在4月份注册了新商标“易易换电”。吉利对盖世汽车表示，受国家政策引导，市场消费者需求激励，以及吉利新能源战略整体布局影响，吉利选择开拓换电技术研发、运营及相关业务：“中央政策的支持必然会刺激行业发展，相应的地方政府配套扶持政策也会引来更多参与者加入。”
一直以来，以色列BetterPlace被认为是换电模式的首位尝试者。事实上，据奥动新能源科技有限公司高级副总裁杨烨反映，奥动电巴早在2001年就开始了换电模式的研发。可以说，中国企业对这一领域的专注，推动了换电模式技术的发展。
换电模式究竟拥有什么样的魔力，吸引众多企业对这一领域持续投入呢?
与充电模式相比，换电模式在安全性保障、充电时间缩短方面有明显优势。
2011年到2019年新能源汽车事故调查数据显示，因热失控导致的动力电池出现安全问题的比例超过了50%。事实上，对车企而言，新能源汽车的安全隐患已经成为制约其未来发展的短板。
相比于传统的充电模式，换电电池由于统一管理，以小功率、恒温恒压状态下充电，因而能够有效地降低电池自燃的概率。中国电动汽车充电基础设施促进联盟秘书长许艳华在接受盖世汽车采访时表示：“换电实际上是换充，即换电站要有一定比例的备用电池，这些电池在换电站的充电电池箱中以0.3-0.5C的倍率、恒温恒压状态下充电，不会出现过充现象、以及促发电池热失控情况发生，且对电池循环寿命没有影响。”
此外，换电站还可以对每次换电的电池进行“体检”，将电池隐患防患于未然。杨烨表示：“针对换电站的电池，换电站的设备会调用电池包里的BMS数据，及早的发现电池隐患。每次换电就像一次体检。” 许艳华说，据统计，到目前为止，没有一例换电车辆发生安全事故。
与充电模式相比，换电模式耗时短是其显而易见的优势。在以往的经验中，换电站为新能源车完成补电所花费的时间为三分钟，随着技术的迭代，换电所花的时间正在大幅缩短。据介绍，奥动推出的4.0换电站，仅用20秒就可以完成对新能源车的补电任务，高效程度可见一斑。
此外，换电模式还可以实现车电分离，在电池升级、降低购车门槛、延长电池寿命等方面大有裨益。
首先车电分离给用户提供了升级电池的可能。许艳华解释道：“通过设定不同带电量的标准电池箱，用户可根据日常行驶里程来选择不同带电量的电池箱，可提高能效。”
目前蔚来已经推出了70度电和84度电两种规格电池，用户可以选择升级。升级过程通过一次换电就能完成，十分便捷。蔚来表示，100度电的电池也将于今年交付，这款电池同样可以通过换电，装备到每一位蔚来用户的车辆上。
其次，换电模式还可以降低用户购车门槛。刘永东表示：“换电模式会给电动汽车带来商业模式的变化。通过换电模式实现车电分离，可以降低电动汽车的购入成本。”
最后，刘永东还指出，通过(换电站)整站功率动态分配功能，在云计算系统的调度下，在换电订单空闲期，系统自动采用涓流慢充，有利于延长电池寿命。杨烨在接受采访时也提到，小功率慢充，使得电池能够支持车辆行驶60万公里。
通过换电，消费者可以最快速享受到电池技术发展的红利，从本质上解决了电池衰减的问题。在换电体系下产生的二手电池都会有专门数据记录，这就为废旧动力电池回收提供了解决办法。