2020年，注定不平凡，上半年几乎是全球下滑，刚刚得到缓解，又几乎全国进入抗洪。对于所有车主来说，更关心自己的爱车，如果一觉醒来看见爱车在水里游，绝对血压飙升，四肢无力;雨天开车，最怕眼前突现一汪看不见底的积水。如果说燃油车最怕发动机进水熄火，那么电动车最怕的就是“电”短路。
首先是对电池单体的泡水试验：我们曾把电池浸没在1米的水里，8小时不出问题，为什么这么做，留个悬念，往下看。本次展示的试验是在泳池中倒入高浓度盐，浸泡电池三小时。主要是为了验证实际使用的涉水工况，如果电池包遇到积水，会不会短路起火?通过观察，三小时后的电池包，壳体完好，没有冒烟、没有起火，没有爆炸、没有漏电。
我们来到专业的涉水试验池旁，通常整车涉水试验，水深是300mm。各位请看这个水深，你没看错，就是双倍深度，带你领略什么叫没船也可以在水里“游”。
经过多轮试验，包括静态浸泡、全速冲击、慢速长时间行驶，在如此严苛的条件下，威猛的EX5都可以从水池中全身而退，正常开出来，足以证明其动力电池的安全性、密封性，反过来讲，如果电池内部进水，是一定会短路失效的，也就无从谈起正常开出来了。
威马电池之所以能够把车做成“船”，是因为威马的电池包壳体采用了罗杰斯BISCO高弹体硅胶系列密封垫，使其拥有IP68等级的防尘防水能力。在电池包组装完毕之后，将会针对电池包进行气密性检测，检测的内容包括热管水排气密性、水排气密性是否达到250kPa的标准以及整包气密性。搞密封我们是认真的。
纯电动车电池包的工作环境，可用“极其恶劣”来形容，纯电动汽车为了使电池的续航最大化，体积通常比较大，无法放在舱内，最常见的办法就是吊挂在地板下方，整个壳体完全裸露在车外。随着使用时间的推移，对电池包的密封性和壳体强度是极大的考验。国标GB/T 4208-2017有专门针对外壳防尘防水等级(IP代码)的评价，主要看IPXX的后面两位数字XX，第一位X是防尘等级从0到6，最高等级为6;第2位X是防水等级从0到8，最高等级为8，因此防尘防水的最高级别是IP68。
如上述所说，日常用车，对电池包的壳体强度也是极大的考验。小编再次提醒，遇事不要慌，壳体强度威马来解决。看看威马除了法规的常规操作外，在安全方面，还对动力电池做了啥。