cleantechnica报道，有个众所周知的经济学规律，那就是只能做一次的东西是昂贵的，而制造上一百万次的东西，它的单位成本就要低得多。
有个故事是这样说的，有一天，一个人带着他发明的车门锁来找亨利·福特。福特看了看，很喜欢，并提出给发明者每个门锁一便士的报酬。发明者很愤慨，仅仅是做一把他这样的锁，成本就不止这个数!
他不知道的是，福特在多年间会买下几十万把这样的锁。通过这种规模经济，他本可以通过向福特提供门锁，做一笔不错的小生意。
汽车工业多年来之所以成功，是因为它采用了亨利·福特的流水线思想。
每年有数千万辆新的汽车、卡车、摩托车和自行车从世界各地的工厂里驶出，每一辆都几乎和下一辆一模一样，而且每一辆的生产成本都比仅仅制造几十辆或几千辆低得多。
阿弗萨是国际咨询公司Alix Partners的欧洲业务主管。
他对《福布斯》表示，不少汽车公司都计划在不久的将来将电动汽车推向市场，但因为他们计划销售的电动汽车太少，达不到盈利所需的规模经济，所以大多数很难赚钱。
阿弗萨认为：“正在计划中的电动汽车车型太分散了，且每款车型的平均销量仅为2.6万辆，远远低于每款内燃机汽车18万辆的平均销量，这意味着将很难赚钱。
如果把特斯拉、日产LEAF和大众的ID.3等热门车型排除在外，其余车型的销量都可能远远低于1万辆，有的甚至只有5000辆。在电动汽车上赚钱是非常困难的。”
大众表示，预计到2025年电动汽车将占其销量的25%。但阿弗萨不同意这种说法。
他表示：“我们预计在电动汽车上的投资回报将非常令人失望。占其全球销量的25%这个目标是完全不现实的。我们预计到2025年，电动汽车加上插电式混合动力汽车的销量将占领12%的市场，目前约为3%。”
其他金融机构的看法也大同小异。摩根士丹利表示，预计电动汽车销量将从2019年的全球2%左右增长到2025年的11%。
IHS Markit预测，到2025年，电动汽车将占欧洲市场的14%。瑞银认为，到2025年它们只占市场的15.6%。