前途汽车是否到了最危险的时刻?陆群想了想，“还会有更差吗，我认为不会了。”资金断链、员工讨薪、新车难产，身处第二阵营的新势力们正在遭遇相似的魔咒。
本以为约陆群会是一件极度困难的事情，然而他答应的很爽快。“现在网上一搜，前途汽车、长城华冠、陆群，全是负面，但你看我们也没灰头土脸的躲着，今天有什么就说什么。”在企业内部很多人喜欢喊他老陆，而在外界眼中，这是一个标准的理工男：内敛、专注，拥有清华大学汽车工程学士学位，北大国际MBA及美国Fordham大学工商管理硕士学位。按照陆群的设想，一旦第二款量产车K20实现上量，前途很快就能实现自我造血，实现现金流转正，到最后实现利润转正，这个过程只需要半年。“可能大家不信，那我就把话先撩在这儿，到时候我们来检验。”陆群说。
采访当天，距离三里屯前途驿仅一墙之隔的某大厦内正在举办TFBOYS的出道周年庆，即便是一个工作日的下午，依旧有无数90后00后蜂拥而至。理解也好，不理解也罢，他们都将是K20未来的潜在目标群，但业界的好奇之处在于，他们会是前途的真命天子吗?
从去年下半年开始，前途苏州工厂员工遭遇欠薪的消息被陆续曝光，由此也引发业界对于这家造车新势力生存状况的担忧。公开资料显示，前途汽车(苏州)有限公司于2015年2月在苏州高新区成立，为北京长城华冠汽车科技股份有限公司全资子公司，一期投资超20亿元。陆群并没有回避与否认，“这是事实，我们还在解决中”。就在接受我们采访的前一天晚上，他才刚从苏州回来。
陆群想表达的有三点，第一，这一定是前途要着力去认真解决的事，而且也是能解决的;第二，资金疲惫是企业的常态，谁也不敢拍胸脯说自己的资金链一直富裕;第三，这不代表天就塌下来了。
尽管陆群口中称欠薪的钱只是小钱，但在业内人士看来，这至少从侧面反映出这家企业的资金链出现了问题。而这也是所有新势力造车一直绕不开的敏感话题。如不出意外，赴美IPO的的头部新势力企业数量将达到三家。国内媒体的普遍观点是，不赶着这波红利期去打通资本市场，更待何时。而许多新势力创始人都有着相同的感触，资本界对于汽车产业往往是先热捧再冷落，然后再热捧再冷落的起伏式态度。
由此也带来一个矛盾点，由于造车是一个长周期的过程，而中国资本市场的风头又以短期为主缺少中长期的工具，因此就会出现不匹配的现象。“这也正是很多企业还没实现盈利就着急去IPO或者找政府接盘的原因，它们无一例外都是想办法去解决周期不匹配的问题。”陆群说。所以在他看来，严格讲IPO并不算是一种融资方式，更多是对投资人有一个交代。但不得不承认，现阶段对于新造车企业来讲就是一个拼资源的时代。
谁在这上面做得更好一点，可能就会渡过难关，做得差一点可能就会比较艰难，而无所作为的可能早已经死掉了。陆群坦言，这方面并不是我们的强项，“我们也融了一些钱，但其实我们也没有花很多钱。”所以现在是前途汽车最危险的时刻吗?陆群想了想，“还有更差吗?不会。”调侃也好，自嘲也好，陆群说你现在网上一搜，前途汽车、长城华冠、陆群，全是负面，但我们也没灰头土脸的躲着，你看咱们聊着天我也没什么不好意思的。“应该讲最危险的时候已经过去了，还能再怎么样呢?”至少在心态上，陆群是乐观的。
“现在解决一些问题总比不解决要好，先解决总比晚解决好，把车多卖一点总比少卖一点好，被消费者喜欢总比被消费者diss要好。”都说汽车产业是一场马拉松，但令陆群不解的是，为什么某些问题放在新势力身上很多人就又忘了呢。在他眼中，现在最多也就到第一个五公里的阶段，真正惨烈的竞争还没开始。
“新能源市场全面竞争的标志并不是特斯拉在中国建厂了，而是丰田、大众开始大规模在这个领域推出纯电动车型，但因为影响，这个时间点可能要到2021年或者是2022年。”陆群说，除去那些已经死掉的，但活着的谁又敢说自己就已经成功已经站住脚了呢，很多事情还远没到盖棺定论的时候。