无论从节节递进的市场进程来看，还是以更突出的技术升维为起点，当下的我们始终坚信，BSG高性能动力的出现，是时代更迭下的必然产物，更是吉利汽车反击时代宿命的筹码。而正是这样的吉利汽车，才会成为中国汽车工业史上赢得消费者认同的首要亲历者。
2020年6月30日，一个平常的日子，却又是中国汽车市场风向大改的关口。从次日的零时起，国V排放平行进口车停止报关，不仅意味着众多大排量车型将无缘国内的现实落地，更将筑成中国加大整个汽车市场迎合国际环保浪潮的新起点。
可退一步看，从愈演愈烈的电动化趋势到多种新能源技术路线并行发展，深耕中国的车企，其实已为这一场硬仗做好了充分的准备。那同样，对于已成长为中国汽车业领头羊的吉利汽车来说，当纯电技术短期内无法占据消费市场的高位，钻研普混技术又难避日系车企的“技术壁垒”时，早早就选择另辟蹊径主动迎击也像极了时代赋予的使命。
而在几年的市场历练下，如果说以几何品牌为载体的纯电战略，是吉利向未来宣战所递交的“投名状”，那在消化48V混动技术后焕然一新的“BSG高性能动力”便是吉利汽车维稳当下的“杀手锏”。
2013年，当国家工信部、发改委、商务部、海关总署、质检总局五部门联合制定了《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》，中国汽车业开始试图进入到与海外汽车大环境接轨的新阶段。而考虑到中国CAFC(企业平均燃料消耗量)与美国CAFE(企业平均燃料经济性)之间的共性，这一方案的出台似乎也在大大促成在华车企的又一次“觉醒”。
一时间，以纯电驱动、燃料电池驱动为主的多种新能源技术路径逐渐充斥于市。且在随后的几年间，在中国车企一次次的技术跃迁下，中国的新能源发展俨然成长为全球汽车业的目光焦点。
可即便如此，当激进的发展势头在中国迸发出强大生命力时，面对真正的民用市场，为了尽可能挖掘纯电时代到来前的市场潜力，中国是否也该有一个足以撑起过渡时期的技术捍卫者?
好在，随着48V混动技术开始在大环境下崭露头角，并且开始占据奔驰、奥迪、路虎等豪华品牌新能源战略的主导方针，作为如今最炙手可热的中国车企，吉利汽车也在通过对48V技术多年的应用并加以优化后，不仅率先实现BSG高性能动力的自主量产，更是以此为核心组建了覆盖轿车、SUV、MPV三大产品线。
或许从严格意义上来讲，以48V技术为核心的混动系统很能算做新能源发展中的典型代表，可从新能源的发展本质来说，以降低化石能源消耗为手段，来最大限度满足日益严苛的排放法规，却同样是吉利BSG高性能动力所遵循的固有原则。
况且，相较于众多同类的轻混车型，吉利当下的BSG高性能动力在启停系统的电力支持和优化、整体动力系统的提升，以及对燃油经济性实现大幅提高上都有着更优的表现。
首先，鉴于吉利的48V BSG电机拥有更快的启动效率，那将令车辆熄火与启动过程抖动更小，更平稳，从而进一步提升整车的舒适性。其次，在车辆起步或再加速时，BSG电机作为间接的驱动电机而存在，可以提供更大的功率和扭矩，以便加强动力响应的积极性。
至于提高燃油经济性上，因为吉利BSG高性能动力系统中所储存的电能能转化为动能，那在电动机的辅助下，发动机可以保持运转在更为经济的转速区间，避免因负载过大而导致油耗过高的问题。而在车辆高速滑行时，该系统亦能适时关闭发动机并切断其与变速箱间的连接，从而以减小系统阻力的方式达到节油目的。