对目前正在开发的下一代柴油发动机进行的独立测试显示，Jacobs车辆系统公司的汽缸失活技术(CDA)，有助于大幅提高发动机性能。美国环境保护署(EPA)定于2021年至2027年对重型柴油发动机实施第二阶段温室气体排放(GHG)新标准，这些新一代发动机的设计旨在满足相关要求。
Jacobs是全球柴油及天然气减速系统和阀动机械制造商，目前正进行众多商用车动力系统的CDA开发和演示项目。去年， Jacobs公司在纳威司达发动机上进行了独立的发动机测试。最近，Cummins公司与加州Tula技术公司使用Jacobs的汽缸失活硬件，合作进行额外的测试。测试证明，Jacobs的CDA发动机系统的燃油经济性更高，同时可以保证柴油排气后处理系统在最佳温度下运行，减少氮氧化物(NOx)和 CO2排放。
Jacobs的新技术总监Robb Janak表示：“Jacobs 的CDA技术采用液压激活机制，并将这种技术集成到用于顶置凸轮轴发动机的折叠气门桥系统中，或用于凸轮块发动机的折叠推杆系统中。与所选气缸的禁用喷射相结合，任何气缸组合都可以根据需要进行停用。利用Jacobs的CDA技术，可以在高速行驶时，或者在发动机负载非常低的情况下，关闭发动机汽缸，以提高燃油经济性，同时保持排气后处理系统的热度，并使其在最佳温度下运行，以限制氮氧化物排放。
最近在维也纳研讨会上，Tula与Cummins合作进行测试，从中可以看出，Jacobs的CDA硬件与Tula的动态跳跃点火(DSF)算法相结合，可以增强对热管理模式的控制，同时最大限度地降低尾气温度和CO2排放。通过稳态映射来完成测试，从而评估燃烧和性能之间的关系，以及燃烧事件的排放参数，优化使用CDA技术。“在1000 RPM时，柴油DSF的排气温度提高至接近 100⁰ C ，同时提高油耗25%”。其他运行条件也表现出类似提升。
通过模拟评估不同的测试周期，包括FTP(联邦测试程序)和低负荷候选7(LLC7)，该程序计划与新的汽化器规定一起引入，以测量和管理低负荷运行时的排放量。在这些模拟过程中使用DSF和CDA时，可以发现在FTP热循环中，NOx较基线减少45%，CO2 排放降低1.5%。在LLC7循环中，使用DSF时，氮氧化物较发动机基线减少66%，CO2减少3.7%。早些时候公布的纳威司达发动机测试结果显示，在FTP循环中，NOx减少了8%，CO2减少6%，而在LLC7测试循环中，使用固定的三缸熄火，NOx减少了77%，CO2减少了12%。
纳威司达测试是在配有CDA的13L 纳威司达发动机上进行，由国际知名的第三方实验室进行，并得到美国环保署的资助。测试结果于二月份在亚特兰大举行的美国卡车运输协会技术与维护委员会年会上公布。Tula公司和Cummins公司将继续测试和优化这一支持DSF的系统，并通过各种发动机测试循环和卡车测试，验证其如何改善NOx和CO2排放。Jacobs表示，将继续与Tula公司合作，进一步开发汽缸失活技术，以减少发动机燃料消耗和排放。
Janak表示：“Jacobs的CDA系统是在过去十年中开发的，专门针对重型卡车市场而设计。在我们的高功率密度(HPD)系统中，CDA系统中的阀桥是不可分割的部分。Jacobs已经在超过15个不同的重型发动机平台和8个不同的道路测试卡车上，展示了利用我们独特的失活机制的HPD和CDA系统。”