国产C级车销量为51802辆，环比上涨0.44%，与去年同期相比上涨10.31%;年前5个月的累计销量为200420辆，同比下滑16.08%，跌幅进一步收窄。不过，持续回暖的成绩并非来自各个车型的均匀发力。经济日报-中国经济网记者统计的13款车型中，奥迪A6L和奔驰E级等产品强势“跑赢大盘”;处在中段的二线高档车只能奋力跟随，以确保“不掉队”;尾部的不少车型则已“疲于奔命”，索性退出了该细分市场的竞争。
以奔驰、宝马和奥迪为代表的“德系三强”，继续扩大在C级车市场的领先优势。5月，奥迪A6L、奔驰E级和宝马5系的销量之和达39481辆，市场份额为76.22%，相比去年同期的63.3%提升了12.92个百分点。如果再加上奥迪A6L和宝马5系的新能源车型，“德系三强”在C级车市场的份额高达81.9%。
其中，作为国产C级车市场的霸主，奥迪A6L不仅在5月强势登顶该细分市场，而且重新拿下累计销量冠军。数据显示，5月，奥迪A6L的销量为15621辆;1-5月累计销量为55987辆。
相比之下，奔驰E级虽然也保持正向增长，但增长幅度明显小于奥迪A6L。受此影响，奔驰E级此前的领先优势被奥迪A6L赶超。数据显示，5月，奔驰E级销售13187辆;1-5月，其累计销量为55662辆。
不过，凭借强大的品牌影响力和产品实力，奔驰E级的冠军“保卫战”还是非常值得期待的。“中国是目前形势最明朗、且最具前景的市场之一”，戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松在日前举行的线上发布会上表示，“今年4月，经销商的客流就已基本恢复到正常水平。因此，我们对未来抱着审慎乐观的态度。”
作为国内高档车市场的“引领者”，宝马则继续扩大在新能源领域的领先优势。聚焦国产C级车市场，宝马5系持续“两手抓”。其中，5系新能源5月销量为2598辆;1-5月的累计销量为8113辆。新能源版本快速回暖的同时，宝马5系燃油版也展现出其应有的正常水平。数据显示，5系在5月的销量为10673辆，前5个月销量为45115辆。
“德系三强”之后，国产C级车市场存在着巨大的断层。此前位居二线阵营“头部”的凯迪拉克XTS，其月销量曾稳定在5000余辆;如今退出该细分市场，其留下的市场“空位”至今都没能寻得“替代”车型。
为了提升品牌形象，各家车企都期待能够成功抢位该市场断层。目前来看，凯迪拉克CT6、沃尔沃S90暂时拔得头筹。数据显示，5月，CT6、S90的销量分别为2876辆、2648辆;1-5月，两者的销量分别为5138辆、15478辆。不过，月销3000辆左右的成绩，还不足以站稳二线“领头羊”的位置。
面对提升品牌形象的C级车市场，“有人奋力向上，有人逃之夭夭”。一汽丰田皇冠自4月底宣布正式停产后，销量急速萎缩，相信用不了多久便会“消失”。数据显示，皇冠在5月的销量为155辆。此外，广汽传祺GA8再次“缺席”月度销量统计表，不知是否也在为退出“预热”?