2014年6月11号，很巧。伦敦、柏林、巴黎、罗马、马德里这几个大城市交通同时卡死打结。在那天，欧洲各大城市的计程车司机联合抗议。他们将车开上道路，然后放慢速度，甚至停下，只要三四辆，就瘫痪一条宽阔的马路。他们抗议：竞争快要把他们逼上绝路了。
和捷运或公车竞争？不是。是和软体竞争。和所有不开计程车的驾驶们竞争。
原来是这样的。2009年，有一个手机程式（App）Uber 在欧洲上架。Uber这个软体可以成为共乘的平台：如果我想叫车从市政府搭到机场，我可以透过Uber查出在我附近，是否有任何驾驶人（不必是计程车）也要走这个路线，如果有，我可以和这个人联繫，坐他的顺风车，给他一点钱略表感谢——也许，若驾驶同意的话，一个香吻也可以。
搭顺风车的人，付钱可以远少于计程车，省了一笔支出。而驾驶原本就要开这一趟路，多载个人，路上互相聊聊天，还可以赚一笔小小外快。两相得益，好不开心。
谁不开心：计程车司机不开心。到了2014年，欧洲各大城市计程车司机乘客流失，已经到了痛不欲生的程度。他们怒，他们怨：其他的汽车驾驶，没有执照，也没有报税，却几乎把计程车这个产业给顶翻了。于是，他们决定把事情闹大，逼政府出面解决。
德国计程车司机抗议 uber 对他们的影响｜Photo Credit: DAVID HOLT CC BY SA 2.0
在七月的这几天，Uber争议也在上演。计程车司机同样集结起来，向政府请愿，希望政府禁止Uber。然而，其实Uber在的适用範围，已经远比欧洲狭窄。在，Uber只有和一些租车公司合作，提供类似私人司机的服务：透过Uber，可以预约双B车款，定点接送，司机穿着正式，礼仪得体——价钱比计程车稍贵，但对商务乘客颇具吸引力。事实上，Uber目前只是另一种形式的乘客运输业务，分食了一点计程车的地盘。请注意， Uber还没有开启它的全部实力。等到它开放共乘，对计程车业者的打击将有多大，难以评估。
计程车业者需要注意，别真的期待请愿之后，政府能保护你们的领域。政府要管制和Uber合作的租车公司，也许还办得到，但若日后，Uber开启了共乘功能，政府能禁止吗？玛莉给凯特搭便车，凯特给玛利一些小礼做为感谢——这件事，政府是否可能禁止和管制？很难。即使Uber不在开放这个功能，可预期，要不了多久某一个程式写手，写好一个同样功能的程式让乘客使用，他不经营公司，只利用下载数量赚一些钱，这件事随时都可以发生。只要这件事成真，计程车产业无可避免将大量萎缩，你无法挡，政府也无法帮你挡。
无论是计程车司机，还是任何产业的任何从业者，我们今天要认清一件事：任何的产业都不再会有稳定期。科技和商业模式的创新随时可能闯入任何产业，把原有的利益平衡、地盘秩序、运作方式彻底打翻。当这些创新真的为多数人、消费者创造价值的时候，对不起，政府不会有禁止的正当性，科技也极擅于闪躲钻洞找出路。
在这个创新快速的世代，我们该优先希望，这场创新是我自己发起的，我将从中得益。如果别人发起的创新来袭，我们该做的不是抵挡，而是发展与它共存之道，甚至从中得利。
抵抗创新和进步，这件事最终不会成功，而且所有人都将付出代价，包括抵抗的当事人。例如，在欧洲计程车与Uber对抗的过程中，送葬计程车产业的推手之一，正是计程车司机们！
Uber的欧洲总部统计，在计程车司机发动大规模抗议的那天， Uber名声大噪，下载率拔升，达到前所未有的高点。光是在伦敦市，在计程车司机集体为Uber打免费广告之后第二天，用户数量成长到前一天的八倍半。
计程车司机们，看到殷鉴了吗？
（本文已在醒报专栏刊载，并授权其他学与业小栈合作之网路媒体引用转录）
在，Uber还没开放共乘功能。但在不少地方，共乘已渐成风气，省钱，环保，又交朋友｜Photo Credit: John December CC BY 2.0